公司新闻News
公司新闻
位置位置: 首页 >公司新闻 >公司新闻 >

化肥設備高壓無縫管(GB6479

作者:亚美真人来源:[亚美真人公司]访问:388时间:2019-12-04

  中國鋼管信息港近日獲悉:低中壓鍋爐無縫管(GB3087-1999)是用於製造各種結構低中壓鍋爐過熱蒸汽管、沸水管及機車鍋爐用過熱蒸汽管、大煙管、小煙管和拱磚管用的優良碳素結構鋼熱軋和冷拔(軋)無縫鋼管。
  
  高壓鍋爐無縫管(GB5310-1995)是用於製造高壓及其以上壓力的水管鍋爐受熱麵用的優良碳素鋼、合金鋼和不鏽耐熱鋼無縫鋼管 。
  
  化肥設備高壓無縫管(GB6479-2000)是適用於工作溫度為-40~400℃、工作壓力為10~30Ma的化工設備和管道的優良碳素結構鋼和合金鋼無縫鋼管。
  
  一 、管材的分類
  
  1、按生產方法分類
  
  (1)無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管
  
  (2)焊管
  
  (a)按工藝分——電弧焊管、電阻焊管(高頻、低頻)、氣焊管、爐焊管
  
  (b)按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
  
  2、按斷麵外形分類
  
  (1)簡單斷麵鋼管——圓形鋼管、方形鋼管、橢圓形鋼管、三角形鋼管、六角形鋼管、菱形鋼管、八角形鋼管 、半圓形鋼圓、其他
  
  (2)複雜斷麵鋼管——不等邊六角形鋼管、五瓣梅花形鋼管、雙凸形鋼管、雙凹形鋼管、瓜子形鋼管、圓錐形鋼管、波紋形鋼管 、表殼鋼管、其他
  
  3、按壁厚分類——薄壁鋼管、厚壁鋼管
  
  4 、按用處分類——管道用鋼管、熱工設備用鋼管、機械產業用鋼管、石油 、地質鑽探用鋼管、容器鋼管、化學產業用鋼管、特殊用處鋼管、其他
  
  二、無縫鋼管
  
  是一種具有中空截麵、周邊沒有接縫的長條鋼材。鋼管具有中空截麵,大量用作輸送流體的管道,如輸送石油、自然氣、煤氣 、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比 ,在抗彎抗扭強度相同時,重量較輕,是一種經濟截麵鋼材,廣泛用於製造結構件和機械零件,如石油鑽杆、汽車傳動軸、自行車架和建築施工中用的鋼腳手架等。用鋼管製造環形零件 ,可進步材料利用率,簡化製造工序,節約材料和加工工時,如轉動軸承套圈、千斤頂套等,目前已廣泛用鋼管來製造。鋼管還是各種常規武器不可缺少的材料 ,槍管、炮筒等都要鋼管來製造。鋼管按橫截麵積外形的不同可分為圓管和異型管。由於在周長相等的條件下,圓麵積最大,用圓形管可以輸送更多的流體 。此外,圓環截麵在承受內部或外部徑向壓力時,受力較均勻,是以,盡大多數鋼管是圓管。但是,圓管也有一定的局限性,如在受平麵彎曲的條件下,圓管就不如方、矩形管抗彎強度大,一些農機具骨架、鋼木家具等就常
  
  用方、矩形管。根據不同用處還需有其他截麵外形的異型鋼管。
  
  目前 ,全世界生產鋼管的共計有110多個國家的1850多個公司下的5100多個生產廠,其中生產石油管的有44個國家的170多個公司下的260多個廠。2000年,無縫管全國表觀消費量為418.0萬噸,其中國內供給量的382.1萬噸 ,占國內總需求的91.4%。進口為35.9萬噸,占國內總需求的8.59%。同年石油管消費量大約為91萬噸 。進口約25.2萬噸。進口管占國內總消費量的大約70% ,其中進口管占國內總消費量的27.69%,石油管進口量約占無縫鋼管總進口量的大約70%。從日本進口的石油管占總進口量一半以上。中國最大的石油套管生產基地——天津鋼管公司2000年的鋼管產品出來為52.20萬噸,其中石油套管產量為36.41萬噸。套管占全國石油產量的一半以上。在產量和銷售量上都占中國套管市場的第一名。
  
  從國際和國內兩個市場來看,無縫鋼管(包括石油專用管)的現有生產能力均已大於需求。所以,今後的重點應放在充分發揮現有機組的能力,開發出高強度等級 、高抗擊毀、高抗腐蝕的石油管、高壓鍋爐管和氣瓶管等產品。也是國家針對當前我國鋼鐵市場進行優化產品結構的內容。這也是增加在國內外產品競爭力、擴大市場份額的關鍵所在。就是說 ,進步國內鋼管企業的市場競爭力是加和WTO今後國內企業長期的任務和成功發展的關鍵。
  
  1、分類
  
  無縫鋼管因其製造工藝不同,又分為熱軋(擠壓)無縫鋼管和冷拔(軋)無縫鋼管兩種。冷拔(軋)管又分為圓形管和異形管兩種。無縫鋼管,又因其用處不同而分為如下若幹品種:
  
  1。GB/T8162-1999(結構用無縫鋼管)。首要用於一般結構和機械結構。其代表材質(牌號):碳素鋼、20、45號鋼;合金鋼Q345、20Cr、40Cr、20CrMo、30-35CrMo、42CrMo等。
  
  2.GB/T8163-1999(輸送流體用無縫鋼管)。首要用於工程及大型設備上輸送流體管道 。代表材質(牌號)為20、Q345等。
  
  3. GB3087-1999(低中壓鍋爐用無縫鋼管)是用於製造各種結構低中壓鍋爐過熱蒸汽管、沸水管及機車鍋爐用過熱蒸汽管、大煙管 、小煙管和拱磚管用的優良碳素結構鋼熱軋和冷拔(軋)無縫鋼管。代表材質為10、20號鋼。
  
  4. GB5310-1995(高壓鍋爐用無縫鋼管)是用於製造高壓及其以上壓力的水管鍋爐受熱麵用的優良碳素鋼、合金鋼和不鏽耐熱鋼無縫鋼管。代表材質為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG等。
  
  5. GB1479-2000(高壓化肥設備用無縫鋼管)是適用於工作溫度為-40~400℃、工作壓力為10~30Ma的化工設備和管道的優良碳素結構鋼和合金鋼無縫鋼管。代表材質為20、16Mn、12CrMo、12Cr2Mo等。
  
  6.GB9948-1988(石油裂化用無縫鋼管)。首要用於石油冶煉廠的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。其代表材質為20、12CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni11Nb等。
  
  7.地質鑽探用鋼管(YB235-70)是供地質部分進行岩心鑽探使用的鋼管,按用處可分為鑽杆、鑽鋌、岩心管、套管和沉澱管等。
  
  8.金剛石岩芯鑽探用無縫鋼管(GB3423-82)是用於金剛石岩芯鑽探的鑽杆、岩心杆、套管的無縫鋼管。
  
  9.石油鑽探管(YB528-65)是用於石油鑽探兩端內加厚或外加厚的無縫鋼管。鋼管分車絲和不車絲兩種,車絲管用接頭聯結,不車絲管用對焊的方法與工具接頭聯結。
  
  10.GB5312-1999(船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管)是製造船舶I級耐壓管係、Ⅱ級耐壓管係 、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫鋼管。碳素鋼無縫鋼管管壁工作溫度不超過450℃,合金鋼無縫鋼管管壁工作溫度超過450℃ 。代表材質為360、410、460鋼級等。
  
  11.汽車半軸套管用無縫鋼管(GB3088-82)是製造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優良碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。
  
  12.柴油機用高壓油管(GB3093-86)是製造柴油機噴射係統高壓管用的冷拔無縫鋼管。
  
  13.液壓和氣動缸筒用精密內徑無縫鋼管(GB8713-88)是製造液壓和氣動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫鋼管 。
  
  14.冷拔或冷軋精密無縫鋼管(GB3639-83)是用於機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表麵光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。選用精密無縫鋼管製造機械結構或液壓設備等 ,可以大大節約機械加工工時,進步材料利用率,同時有益於進步產品質量。
  
  15.結構用不鏽鋼無縫鋼管(GB/T14975-1994)是廣泛用於化工、石油、輕紡 、醫療、食品、機械等產業的耐腐蝕管道和結構件及零件的不鏽鋼製成的熱軋(擠、擴)和冷拔(軋)無縫鋼管。
  
  16.流體輸送用不鏽鋼無縫鋼管(GB/T14976-1994)是用於輸送流體的不鏽鋼製成的熱軋(擠、擴)和冷拔(軋)無縫鋼管。
  
  17.異型無縫鋼管是除了圓管以外的其他截麵外形的無縫鋼管的總稱。按鋼管截麵外形尺寸的不同又可分為等壁厚異型無縫鋼管(代號為D)、不等壁厚異型無縫鋼管(代號為BD)、變直徑異型無縫鋼管(代號為BJ)。異型無縫鋼管廣泛用於各種結構件、工具和機
  
  械零部件。和圓管相比 ,異型管一般都有較大的慣性矩和截麵模數,有較大的抗彎抗扭能力,可以大大減輕結構重量,節約鋼材。
  
  8.GB18248-2000(氣瓶用無縫鋼管)。首要用於建造各種燃氣、液壓氣瓶。其代表材質為37Mn、34Mn2V、35CrMo等 。
  
  另外 ,還有GB/T17396-1998(液壓支柱用熱軋無縫鋼管)、GB3093-1986(柴油機用高壓無縫鋼管)、GB/T3639-1983(冷拔或冷軋精密無縫鋼管)、GB/T3094-1986(冷拔無縫鋼管異形鋼管)、GB/T8713-1988(液壓和氣動筒用精密內徑無縫鋼管)、GB13296-1991(鍋爐、熱交換器用不鏽鋼無縫鋼管)、GB/T14975-1994(結構用不鏽鋼無縫鋼管)、GB/T14976-1994(流體輸送用不鏽鋼無縫鋼管)GB/T5035-1993(汽車半軸套管用無縫鋼管)、API SPEC5CT-1999(套管和油管規範)等。
  
  2、製造工藝:
  
  1。熱軋(擠壓無縫鋼管):圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑(或減徑)→冷卻→矯直→水壓試驗(或探傷)→標記→進庫
  
  軋製無縫管的原料是圓管坯,圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料,並經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送進熔爐內加熱,溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內溫度控製是關鍵性的題目。圓管坯出爐後要經過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機,這類穿孔機生產效率高,產品質量好,穿孔擴徑量大,可穿多種鋼種。穿孔後,圓管坯就先後被三輥斜軋、連軋或擠壓 。擠壓後要脫管定徑。定徑機通過錐形鑽頭高速旋轉進鋼胚打孔,形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鑽頭的外徑長度來確定。鋼管經定徑後,進進冷卻塔中,通過噴水冷卻,鋼管經冷卻後,就要被矯直。鋼管經矯直後由傳送帶送至金屬探傷機(或水壓實驗)進行內部探傷 。若鋼管內部有裂紋,氣泡等題目 ,將被探測出。鋼管質檢後還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢後,用油漆噴上編號、規格、生產批號等。並由吊車吊進倉庫中。
  
  2。冷拔(軋)無縫鋼管:圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→塗油(鍍銅)→多道次冷拔(冷軋)→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗(探傷)→標記→進庫。
  
  冷拔(軋)無縫鋼管的軋製方法較熱軋(擠壓無縫鋼管)複雜。它們的生產工藝流程前三步基本相同。不同的地方從第四個步驟開始,圓管坯經打空後,要打頭,退火。退火後要用專門的酸性液體進行酸洗 。酸洗後,塗油。然後緊接著是經過多道次冷拔(冷軋)再坯管,專門的熱處理。熱處理後,就要被矯直。鋼管經矯直後由傳送帶送至金屬探傷機(或水壓實驗)進行內部探傷。若鋼管內部有裂紋,氣泡等題目,將被探測出。鋼管質檢後還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢後,用油漆噴上編號、規格、生產批號等。並由吊車吊進倉庫中。
  
  三、焊接鋼管
  
  焊接鋼管也稱焊管,是用鋼板或鋼帶經過卷曲成型後焊接製成的鋼管。焊接鋼管生產工藝簡單,生產效率高,品種規格多,設備資少,但一般強度低於無縫鋼管 。20世紀30年代以來,隨著優良帶鋼連軋生產的迅速發展和焊接和檢驗技術的進步,焊縫質量不斷進步 ,焊接鋼管的品種規格日益增多,並在愈來愈多的領域代替了無縫鋼管。焊接鋼管按焊縫的形式分為直縫焊管和螺旋焊管。
  
  中國鋼管信息港近日獲悉:直縫焊管生產工藝簡單,生產效率高,本錢低,發展較快。螺旋焊管的強度一般比直縫焊管高,能用較窄的坯料生產管徑較大的焊管 ,還可以用同樣寬度的坯料生產管徑不同的焊管。但是與相同長度的直縫管相比 ,焊縫長度增加30~100% ,而且生產速度較低。是以,較小口徑的焊管大都采用直縫焊,大口徑焊管則大多采用螺旋焊。
  
  1.低壓流體輸送用焊接鋼管(GB/T3092-1993)也稱一般焊管 ,俗稱黑管。是用於輸送水、煤氣、空氣、油和取熱蒸汽等一般較低壓力流體和其他用處的焊接鋼管。鋼管接壁厚分為普通鋼管和加厚鋼管;接管端形式分為不帶螺紋鋼管(光管)和帶螺紋鋼管。鋼管的規格用公稱口徑(mm)表示,公稱口徑是內徑的近似值。習慣上常用英寸表示 ,如11/2 等 。低壓流體輸送用焊接鋼管除直接用於輸送流體外,還大量用作低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管的原管。
  
  2.低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管(GB/T3091-1993)也稱鍍鋅電焊鋼管 ,俗稱白管 。是用於輸送水、煤氣、空氣油及取熱蒸汽、熱水等一般較低壓力流體或其他用處的熱浸鍍鋅焊接(爐焊或電焊)鋼管。鋼管接壁厚分為普通鍍鋅鋼管和加厚鍍鋅鋼管;接管端形式分為不帶螺紋鍍鋅鋼管和帶螺紋鍍鋅鋼管 。鋼管的規格用公稱口徑(mm)表示,公稱口徑是內徑的近似值。習慣上常用英寸表示,如11/2 等。
  
  3.普通碳素鋼電線套管(GB3640-88)是產業與民用建築 、安裝機器設備等電氣安裝工程中用於保護電線的鋼管。
  
  4.直縫電焊鋼管(YB242-63)是焊縫與鋼管縱向平行的鋼管。通常分為公製電焊鋼管 、電焊薄壁管、變壓器冷卻油管等等。
  
  5.承壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管(SY5036-83)是以熱軋鋼帶卷作管坯,經常溫螺旋成型,用雙麵埋弧焊法焊接,用於承壓流體輸送的螺旋縫鋼管 。鋼管承壓能力強,焊接性能好,經過各種嚴格的科學檢驗和測試,使用安全可靠。鋼管口徑大,輸送效率高,並可節約展設管線的投資。首要用於輸送石油、自然氣的管線。
  
  6.承壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管(SY5038-83)是以熱軋鋼帶卷作管坯,經常溫螺旋成型,采用高頻搭接焊法焊接的 ,用於承壓流體輸送的螺旋縫高頻焊鋼管。鋼管承壓能力強,塑性好,便於焊接和加工成型;經過各種嚴格和科學檢驗和測試,使用安全可靠,鋼管口徑大,輸送效率高,並可節省展設管線的投資。首要用於展設輸送石油、自然氣等的管線。
  
  7.一般低壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管(SY5037-83)是以熱軋鋼帶卷作管坯,經常溫螺旋成型,采用雙麵主動埋弧焊或單麵焊法製成的用於水、煤氣、空氣和蒸汽等一般低壓流體輸送用埋弧焊鋼管。
  
  8.一般低壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管(SY5039-83)是以熱軋鋼帶卷作管坯,經常溫螺旋成型,采用高頻搭接焊法焊接用於一般低壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管。
  
  9.樁用螺旋焊縫鋼管(SY5040-83)是以熱軋鋼帶卷作管坯,經常溫螺旋成型,采用雙麵埋弧焊接或高頻焊接製成的,用於土木建築結構、碼頭、橋梁等基礎樁用鋼管。
  
  四、鋼塑複合管、大口徑塗敷鋼管
  
  鋼塑複合管以熱浸鍍鋅鋼管作基體,經粉末熔融噴塗技術在內壁(需要時外壁亦可)塗敷塑料而成,性能優良。與鍍鋅管相比,具有抗腐蝕 、不生鏽、不積垢、光滑流暢、清潔無毒,使用壽命長等優點。據測試 ,鋼塑複合管的使用壽命為鍍鋅管的三倍以上。與塑料管相比,具有機械強度高,耐壓、耐熱性好等優點。由於基體是鋼管,所以不存在脆化、老化題目。可廣泛利用於自來水、煤氣 、化工產品等流體輸送及取熱工程 ,是鍍鋅管的升級換代產品 。由於其安裝使用方法與傳統的鍍鋅管基本相同 ,管件形式也完全相同,而且能代替鋁塑複合管在大口徑自來水輸送上發揮感化,深受用戶歡迎 ,已成為管道市場最具競爭力的新產品之一 。
  
  塗敷鋼管是在大口徑螺旋焊管和高頻焊管基礎上塗敷塑料而成 ,最大管口直徑達1200mm,可根據不同的需要塗敷聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、環氧樹脂(EPOXY)等各種不同性能的塑料塗層 ,附出力好,抗腐蝕性強,可耐強酸、強堿及其它化學腐蝕 ,無毒、不鏽蝕、耐磨、耐衝擊 、耐滲透性強,管道表麵光滑,不粘附任何物質,能降低輸送時的阻力 ,進步流量及輸送效率,減少輸送壓力損失。塗層中無溶劑,無可滲出物質 ,因此不會汙染所輸送的介質,從而保證流體的純潔度和衛生性,在-40℃到+80℃範圍,可冷熱循環交替使用,不老化、不龜裂 ,因此可以在嚴冷地帶等苛刻的環境下使用。大口徑塗敷鋼管廣泛利用於自來水 、自然氣、石油、化工、醫藥、通訊、電力、海洋等工程領域。
  
  我國管材及製管產業的發展趨勢
  
  我國管材及製管產業正處於快速發展的大好時期,是朝陽產業。在當前的大好形勢下,我們必須以市場為導向,既看到近期的需求,更要看到遠期,避免盲目性,把資金、技術氣力用在 “ 刀刃上 ” ,決不能一哄而上。
  
  我國的管道產業在近十年必定處於快速發展的時期,這是由以下三個身分決定的:
  
  1 、我國國民經濟將會繼續保持快速發展的勢頭 ,這是國內、外盡大多數經濟專家所展看的;
  
  2 、在經濟快速發展的進程中,就像所有的發達國家一樣,我國必定會經曆一場能源結構的改變,即以煤為主慢慢轉向以石油、自然氣為主,而後者均是由管道運輸的;
  
  3 、成品油運輸方式的改變。我國初期成品油幾乎全部用火車運輸,除軍用的 “ 格拉 ” 管線外,成品油管線幾乎為零。從安全考慮及經濟效益的趨動,相信未來十年管道輸送將全部代替火車輸送成品油。經濟發達國家在七十年代已慢慢取消火車輸送成品油,在這些國家的油管道中 ,就長度而言,成品油管道遠遠超過原油管道。
  
  在管道的建設投資中,鋼管大致可占到 30-40 %擺布,由此看出在管材和製管行業的投資有可能獲得較高的效益。但由另一方麵看,由於人們愈來愈深的對 HSE 的關切,所以對管材和製管的質量要求愈來愈高,亦即對管道用鋼管的可靠性要求愈來愈高 。再者由於在一定範圍的進步輸送壓力可節省投資、降低運輸用度,所以輸送壓力,特別對輸氣管線有逐步進步的趨勢,從而對管材的強度、衝擊韌性等一係列指標的要求有所進步。此外由於油氣田逐步向高冷地區、海上和高含硫等資本進展,這些也給管道鋼管及管材提出了更高要求。
  
  由此看出,管材和製管行業機遇與挑戰並存。我國冶金及製管業為我國管道產業的發展已做出了很大的貢獻,但要充分滿足未來的要求還需付出更大的努力 ,本文僅就此做進一步闡述。
  
  在我國未來管道產業的發展中 ,估計自然氣管道所用的鋼管重量約占油、氣管道總鋼管用量的 70 %以上,故在以下的論述中重點偏重在輸氣管線上。
  
  一、關於鋼級
  
  管道介質的輸送壓力有逐步增高的趨勢 ,在輸氣管線上尤其明顯。這是由於在一定範圍內進步輸送壓力會增加經濟效益,以輸氣管線為例,在輸量不變的條件下 ,隨著輸送壓力的進步氣體的密度增加而流速減小,從而使摩阻下降。
  
  在一條輸氣管線的站間距內由進站到出戰壓力逐步下降,而流速逐步增加,隨之摩阻也逐步增加,故離進站口 3 / 4 長度消耗生出站壓差△ p 的一半,而後 1 / 4 長度消耗另一半。輸氣管線與輸油管線最大的差別是由進站到出站流速是逐步增加的,這是介質的可壓縮性釀成的。而油基本上是不可壓縮的,固然輸送壓力沿管程慢慢下降,但流速是不變的,摩阻也是前後相同的。由此看出對於輸氣管線壓力的進步可使摩阻下降,而輸送能耗下降。
  
  還應指出,輸氣管線的能耗遠比輸油為大,僅以西氣東輸管線為例,該管線輸送壓力 p : 10MPa ,輸量為 120 億 m3 /年,管線長度為 4000KM ,粗略按經驗估計能耗大致為 12 億 m3 /年,而輸量的。 1/10 作為沿途的能源消耗掉了。
  
  由於對降低能耗的關切,輸送壓力有慢慢增加的趨勢。初期我國四川省的自然氣管線輸送壓力為 2.5MPa ,今後增加到 4MPa ,陝京線提升為 6MPa ,西氣東輸增至 10MPa ,國外經濟發達國家近十氣輸氣管線多選取 12MPa 。
  
  在輸氣管線上壓比亦有逐步下降的趨勢。所謂壓比指進站壓力與出站壓力之比,壓比減少意味著全線均在較高的壓力下運行,如許也可使能耗減小。初期壓力多為 1.6 ,後來降至 1.4 ,近年國外有些輸氣管線取壓比為 1.25  。當然,壓比減小,壓縮機站數要增加 ,從而投資會增加。對於管徑、壓力、壓比均需進行優化計算和比選 。
  
  當輸量確定,通過優化確定管徑、壓力、壓比今後 ,如選取較高壓力而鋼材強度等級太低,則會造成壁厚過大,這給製管、現場焊接和運輸等諸多環節帶來困難 ,甚至難以實現。生產的需求促進了鋼材等級的進步。
  
  API 於 1926 年發布 APl5L 標準,最初隻包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級 ,最小屈服值分別為 172 、 207  、 251MPa 。
  
  API 於 1947 年發布 APl5LX 標準,該標準中增加了 X42 , X46  , X52 三種鋼級,其最小屈服值分別為 289 、 317 、 358MPa 。
  
  1966 年開始,先後發布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級,其最小屈服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。
  
  1972 年 API 發布 U80 、 U100 標準,其最小屈服值分別為 551  、 691Mpa ,今後 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。
  
  粗略統計,全世界 2000 年之前 X70 用量在 40 %擺布 , X65 、 X60 均在 30 %擺布徘徊,小口徑成品油管線也有相當數目選用 X52 鋼級,且多為 ERW 鋼管 。
  
  關於 X80 鋼級,國內、外群情很多,國際上曾對 X80 研製已耗巨額投資的鋼鐵巨頭更是積極宣傳 X80 ,甚至 X100 ,但時至本日 X80 隻處於 " 試驗段階段,總長僅 400KM 擺布。目前正在建設中的管線尚無采用 X80 鋼級的,計劃中或正在籌辦複興建的管線尚無下定決心采用 X80 者,對此筆者曾與國外多家管道工程公司 ( 負責管道設計 ) 的技術職員交換過定見,大家看法基本相同 ,
  
  大致可回納如下:
  
  1 、 X80 鋼級隨著操縱壓力的進步及籌辦工作的完善將來必定會得到發展;
  
  2 、當前大石油業主不願意首先選用 X80 大致出於以下啟事:
  
  (1) 某一種新鋼級 ( 包括煉鋼、軋製、製管 ) 由開始生產至熟練的生產要有一個分歧格率由高至低的過程,用同樣的檢驗手段其出廠的分歧格率也會有一個由低至高的過程,首先采用者要承擔此風險;
  
  (2) 在現場焊接過程中,包括預熱溫度、層間溫度 、熱進量等對新鋼級要有一個探索過程,在此期間分歧格率也有一個由高至低的過程,首先采用者更多地承擔此風險;
  
  (3) 采用 X80 後,現場使用的冷彎機 、焊絲 、環縫主動焊機、熱彎頭工藝等可能需要改變,從頭購置或研製,從而增加了工程用度;
  
  (4) 采用 X80 後,同樣直徑,當操縱壓力不夠高的情況下,鋼材強度等級的進步意味著厚度的減薄,亦即厚度直徑比 (t / D) 的減小,這也就意味著管線剛性的降低。從事故分析及風險分析看,管線的第三方破壞通常占破壞啟事的 40 %以上,而管線抵抗第三方破壞能力僅與 t / D 比有關而與強度等級無關。
  
  從我國國情看,我國固然經濟近十多年迅速發展,但仍屬發展中國家,筆者建議在采用 X80 題目上我們不做 “ 第一個吃螃蟹 ” 的人,采取 “ 韜光養晦 ” 的策略,這對業主單位有益對我國冶金行業也有益。
  
  我國冶金行業在近十餘年來為發展管道鋼付出了極大的辛勞,取得可喜的業績,目前正在全力攻關 X70 寬板 ( 做直縫埋弧焊焊管用 ) 並積極為能穩定 X70 熱軋卷板的質量做努力 ,如當前決定大量采用 X80 鋼級,因我國冶金業對此既無經驗又無業績而難與國外冶金行業競爭,筆者對我國冶金業不僅有深厚的感情,也深信我國冶金業的能力,但不宜操之過急,當然目前抽出少量的氣力對 X80 進行探索還是必要的,但必須捉住首要矛盾。
  
  二、關於金相組織
  
  隨著鋼材等級的進步,衝擊韌性的增加和其它一些指標如 FATT 的降低等煉鋼工藝及軋製工藝也相應的有所變化,終究金相組織形態也隨著變化,這是很自然的。然而作為業主單位 ( 買方 ) 有沒有必要在定貨技術條款上對金相組織提出確定的要求 ,諸多管道專家有不同的看法。
  
  管線鋼按金相組織形態分類至今大致有以下四種 :
  
  1 、鐵素體一珠光體鋼:簡稱為 FP(Ferrite-Pearlite) ,基本成份為 C 、 Mn ,有時加少量 Nb 、 V ,一般 C 成份為 0.10-0.25 %, Mn 成份為 1.30-1.70 %,軋製工藝采用熱軋及正火。X52 及以下各鋼級均采用此種工藝,我國初期所建的管線,如四川的管線, “ 東八三 ” 所建的管線均屬此種鋼,當時一部分國內生產, “ 東八三 ” 所用的管道鋼基本上是國外進口的。當采用更高鋼級時,為進步強度需增 C ,但 C 增加使可焊性下降、 FATT 上升,故必須另找出路。
  
  2 、少珠光體鋼,這類鋼通常將珠光體控製在 15 %以下,從化學成份上分有以下三種:
  
  (1)Mn-Nb 鋼
  
  (2)Mn-V 鋼
  
  (3)Mn-V-Nb 鋼
  
  C 成份一般控製在 0 . 1 %以下 ,軋製工藝采用控軋,以上又稱為 “ 微合金控軋鋼 ” ,鋼級中 X56 、 X60 、 X65 、 X70 鋼可采用這類鋼。
  
  3 、針狀鐵素體鋼 (Accicular Ferrite) 這類鋼首要化學成份為 C 、 Mn 、 Nb 、 Mo ,采用控軋工藝,這類鋼相對於前者包辛格效應小且減少偏析,多用於 X65  、 X70 鋼級,根據報導國外有少量 X80 鋼試製時也采用這類鋼,其缺點為由於加 Mo 而 Mo 。的價格較貴,故本錢偏高 。
  
  4 、超低炭貝氏體鋼 (U1tra Low Carbon Bainite) 這類鋼首要化學成分為 Mn 、 Nb 、 Mo 、 B 、 Ti ,采用控軋、控冷工藝,通常 C 含量小於 0.03 %,這是最新一代產品,其特點為不僅強度高且衝擊韌性高、可焊性好、 FATT 值低,從發展看將來 X70 和今後可能會較多采用的 X80 均會利用這類鋼。由以上論述看出,對於 X70 ,少珠光體鋼、針狀鐵素體鋼、超低炭貝氏體鋼均可采用。筆者定見對於某一種鋼級而言,隻要能滿足業主單位所提出的管材的機械物理性能即可,不必限製冶金單位必須采用何種工藝。各冶金廠條件差別很大,各自有其特點和上風, “ 條條大路通羅馬 ” ,對 X70 限製必須采用針狀鐵素體似無必要。筆者與很多國外管道設計專家交換定見,大家看法是一致的 。
  
  三、關於管型
  
  目前在油氣管道上常用的管型有螺旋埋弧焊管 (SSAW) 、直縫埋弧焊管 (LSAW) 、電阻焊管 (ERW) ,當直徑較小時 ( 如直徑為 152mm 或更小 ) 則選用無縫鋼管。
  
  我國初期由前蘇聯引進螺旋埋弧焊管技術,隨著管道產業發展,在六十年末至七十年代我國的螺旋管廠迅速發展,至今大型螺旋鋼管廠有五 、六家,加上中小型及民營螺旋管廠總計稀有十家。我國原油管線幾乎全部采用螺旋鋼管,氣管線,如 “ 西氣東輸 ” 管線,一類地區選用螺旋鋼管。
  
  國外經濟發達國家由七十年代末、八十年代初開始,用直縫埋弧焊管逐步取代螺旋鋼管 ,至今盡大多數八十年代到目前新投產的氣管線幾乎均采用直縫埋弧焊管。
  
  螺旋鋼管具有產生缺陷的概率高、內應力大、尺寸精度差等缺點,這是其被淘汰的首要啟事 [1]  。螺旋焊管麵臨著兩種命運,一為淘汰,二為改造 。
  
  據了解,歐洲及加拿大有著螺旋鋼管廠改造非常成功的範例,首要方法有卷板兩側 ( 約 50mm 寬度範圍內 ) 進行超聲波探傷、同時兩側用銑邊機加工出坡口,壓邊和預精焊分開等等。我國管道專家黃誌潛等曾多次就螺旋管改造題目赴國外考察,並做出詳盡、精辟的論述,建議國內各螺旋管廠參照進行改造 。
  
  上個世紀 (2000 年之前 ) 我國所建的長輸管道盡大多數采用螺旋焊管,在筆者任中國石油自然氣管道局總工程師的十五年間曾處理過大量的事故,其中相當大的部分為螺旋焊縫開裂。
  
  前蘇聯曾大量采用螺旋埋弧焊管,占有關方麵材料,前蘇聯管道事故率遠高於歐美 ,且鋼管缺陷造成事故的比例也遠遠高於歐美 ,蘇聯解體前數年曾由日本大量進口直縫埋弧焊管並建成若幹直縫埋弧焊管工廠,但由資料上看有些是雙焊縫的 。 中國鋼管信息港近日獲悉

Copyright @ 2018-2020 河北亚美真人钢管制造有限公司 版权所有冀 ICP备08106521号

 
QQ在线咨询
客服热线
055-23152996